運轉過程中散熱的措施：以環境溫度Te=19℃，加載功率P=60kW，轉速n=750r/min這組參數作為穩態溫度場有限元計算的一組參考標準參數。為探討不同條件下減速機的溫度場分布情況，針對不同環境溫度，不同傳動功率和不同的轉速等情況分別改變參考標準參數組其中的一個參數，進行多組數據的計算，并給予相應的比較分析和討論。為了獲得更直觀的結論，參考標準參數組的工作條件，減速機不同表面和潤滑油界面上的等溫線

表示功率為60kW，轉速為750r/min，環境溫度為19℃的減速機三維溫度場分布，潤滑油平均溫度為86℃，從圖中可以看出熱流輸入處的局部溫度高于其它部分的溫度，在熱流密度輸入處溫度可達192.677℃左右，靠近熱流輸入的層面溫度可明顯遞減，遠離熱流輸入的層面溫度變化均勻，箱體底部沒有明顯的溫度梯度。中負荷齒輪油的工作溫度為5～80℃，則此時潤滑油溫度已超出正常工作溫度，通過自然散熱不能將系統內產生的摩擦熱量有效而迅速地消除，必須采取散熱措施來嚴格控制減速機運轉過程中各部分的溫度。

結論根據減速機溫度場分布計算結果，可以得到下列結論：（1）采用有限元法和復合平壁穩態導熱的研究方法計算減速器溫度場分布是可行的，采用三維有限元分析方法減少了二維有限元分析中的一些假設條件，所建立的數學模型更加接近減速機工作的實際狀況，從而更準確地描述減速機溫度場分布，為散熱系數的計算提供了明確的數據。

減速機溫度場三維分布（潤滑油部分）等溫面（2）由于金屬箱體的導熱作用和齒輪的攪拌運動使減速機內部溫度場分布較為均勻，熱量從熱流輸入處向四周擴散，逐層遞減，熱流輸入的局部溫度很高，潤滑油與齒輪接觸表面的溫度梯度較大，其余各部分溫度分布都均勻。