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威格斯與客艙內(nèi)飾供應(yīng)商Safran Cabin 合作，推動(dòng)飛機(jī)內(nèi)飾創(chuàng)新設(shè)計(jì)
【塑料機(jī)械網(wǎng) 科技創(chuàng)新】世界的客艙內(nèi)飾供應(yīng)商 Safran Cabin 與威格斯攜手，推進(jìn)熱塑性復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用的認(rèn)證。
隨著用碳纖維增強(qiáng)PAK VICTREX AE™250和威格斯VICTREX™PEEK 聚合物共混成型制成的飛機(jī)客艙支架的增長(zhǎng)，一種更為靈活縮減設(shè)計(jì)和減少制造時(shí)間的平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。
“我們需要滿足對(duì)飛機(jī)支架和類似結(jié)構(gòu)部件的諸多要求，每種工況都有很多載荷、限制和暴露條件，” Safran Cabin 的R&T 工程師 Tyler Smithson 表示。“成功的關(guān)鍵是要開(kāi)發(fā)一個(gè)靈活且可用于多個(gè)項(xiàng)目復(fù)合材料平臺(tái)，從而減少零件數(shù)量和設(shè)計(jì)復(fù)雜性，縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，加快獲利時(shí)間。”
威格斯和 Safran Cabin 采用創(chuàng)新技術(shù)——VICTREX AE™250 熱塑性復(fù)合材料與VICTREX™PEEK高性能聚合物二次成型。
這種“混合二次成型”技術(shù)是一種可擴(kuò)展的、可重復(fù)的技術(shù)，可以幫助商業(yè)航空客戶應(yīng)對(duì)要求更低的廢品率、更快的循環(huán)時(shí)間、部件整合并減少二次操作數(shù)量的挑戰(zhàn)。
經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和鑒定，利用混合二次成型的 VICTREX AE™ 250 生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)飛機(jī)零件可以承受高水平的機(jī)械應(yīng)力。
推動(dòng)未來(lái)的航空航天設(shè)計(jì)
通過(guò)與Safran Cabin的合作，威格斯在飛機(jī)零件初始設(shè)計(jì)階段之后，將模具填充和結(jié)構(gòu)模擬方法以及各種物理測(cè)試技術(shù)相結(jié)合，從而識(shí)別并減少新技術(shù)失效模式并簡(jiǎn)化注塑成型的制造和成本限制。這不僅讓飛機(jī)零件的關(guān)鍵特性得到改進(jìn)，同時(shí)還讓設(shè)計(jì)流程且可復(fù)制。
“威格斯將‘顛覆性'的技術(shù)方法引入我們所服務(wù)的行業(yè)，利用我們?cè)?nbsp;PAEK 材料加工和性能方面的專業(yè)知識(shí)加速商業(yè)化進(jìn)程，我們對(duì)此感到自豪。” 威格斯航空航天負(fù)責(zé)人 Tim Herr 評(píng)論道。
“混合二次成型和 VICTREX AE 250 復(fù)合材料肯定屬于這一類，但這僅僅是一個(gè)開(kāi)端。在客戶和合作伙伴的支持下，我們將繼續(xù)測(cè)試我們的復(fù)合材料產(chǎn)品，以開(kāi)發(fā)這些材料的全部潛能。” Tim Herr補(bǔ)充道。
部分飛機(jī)零部件將于今年晚些時(shí)候投入使用
初的原型支架是在Tri-Mack Plastics Manufacturing Corporation生產(chǎn)的。與原來(lái)的鋁制部件相比，原型復(fù)合材料的成本節(jié)省高達(dá) 20%；減重達(dá) 50%；投料至裝機(jī)比率是原來(lái)的 5 倍。
目前，該支架計(jì)劃進(jìn)行終測(cè)試和生產(chǎn)零件的鑒定。計(jì)劃于 2019 年晚些時(shí)候?qū)?fù)合支架投入使用。
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