恩格爾將在上海中國復合材料博覽會上展示熱塑性復合材料部件
【塑料機械網 展商報道】 憑借豐富的注塑成型經驗和自動化專業知識，恩格爾為復合材料零件的制造開發了頗具成本效益的生產理念。在9月2日至4日于上海舉行的2020年中國復合材料博覽會上，總部位于奧地利的機器制造商和系統解決方案提供商將展示大批量系列生產所提供的巨大潛力，這是以汽車行業為例的?；跓崴苄运芰系慕鉀Q方案是今年恩格爾展臺的焦點。
恩格爾對可持續交通需求的回答是有機融合。這種成熟的工藝已經在大批量生產中得到應用。恩格爾有機溶體工藝用于戴姆勒和其他產品前端托架的全自動生產。"我們看到中國的汽車制造商和一級供應商對有機熔體工藝非常感興趣"，恩格爾汽車亞洲業務總監markus fuchs報告說。“例如，對于座椅外殼、控制臺和內部結構部件，集成生產流程為以經濟高效的方式實現大批量車輛的輕量化設計提供了可能。
復合材料零件的負載適應性設計
在有機熔融工藝中，基于熱塑性織物和單向(ud)玻璃纖維或碳纖維增強帶的熱塑性纖維復合預浸料在專門為此技術開發的紅外爐中加熱。熱塑性復合材料由機器人帶入注射模具中，在那里它在一個步驟中形成和功能化。例如，使用注射成型，可以直接包覆成型加強肋或組裝元件。這實現了高效和全自動化的制造過程，進而降低了單位成本。此外，始終使用熱塑性塑料有助于實現可持續性。這使得制定回收策略變得更加容易。fuchs指出:“在復合材料部件的使用壽命結束時，將復合材料部件放回材料回路是車輛制造領域持續發展的重點之一。”
從單個膠帶開始，到注射成型的功能化，恩格爾將制造纖維復合材料組件的所有加工步驟整合到一個高效、自動化的生產流程中。
恩格爾開發的膠帶鋪設裝置可在一分鐘的周期內提供定制的預浸料。
使用恩格爾有機溶體工藝制造的復合材料零件結合了特別輕的重量和出色的碰撞安全性能。隨著這一過程的進一步發展，恩格爾正致力于符合載荷的復合材料零件設計的生產方面。為了使部件的幾何形狀適應所需的輕質性能，未來將為每個部件組合幾種不同的預浸料——例如不同厚度的熱塑性織物或ud帶。恩格爾正在使用與汽車供應商brose合作開發的門結構，以清楚地展示其潛力。加工厚度在0.6至2.5毫米之間的三種熱塑性織物。通過選擇符合負載的有機片材，可以以更佳方式考慮單個部件區域上的不同負載。例如，門框區域的門結構比門內側的門結構剛性更大。
適用于注射循環中的預成型件
作為系統解決方案提供商，恩格爾從單一來源為其客戶開發整個過程的集成和全自動解決方案——從單個磁帶到注塑過程中的功能化。為了在大批量生產中具有成本效益，疊層的鋪設和加固過程(膠帶鋪設)必須是在線的，并且發生在注射成型過程的周期內。為了實現這一點，恩格爾結合了一個膠帶鋪設單元和一個加固單元。該集成工藝可以在僅僅一分鐘的周期時間內制造適合目的的預成型件。
為了實現盡可能短的周期時間，恩格爾開發的鋪帶單元依靠光學圖像處理的取放原理。單個膠帶層被拾取、目視檢查、放置在受控位置并點焊在一起。恩格爾及其合作伙伴fill(奧地利gurten)開發了一種基于加熱/冷卻原理的生產裝置，用于緊隨其后的下游整合過程。在全自動過程中，該系統將纖維堆疊整合成一個堅固的面板，同時保留以目標方式引入的厚度變化。
duromer系統效率更高
在中國復合材料博覽會上，恩格爾用輕質硬質塑料設計領域的一個例子來證明生產效率仍然可以提高——即使對于長期確立的技術也是如此。奧迪a8的后排座椅面板具有復雜的碳纖維結構和局部加強件。德國供應商使用恩格爾 v-duo 1700機器和全自動hp-rtm工藝進行系列生產。
跨學科的恩格爾輕型工程團隊涵蓋了從熱塑性預成型品和硬塑模塑料的加工到反應技術的廣泛發展范圍。在其位于奧地利的輕質復合材料技術中心，該機器制造商致力于為汽車行業開發特別經濟的復合材料解決方案，并與來自工業和大學的發展伙伴合作，在上樹立了幾個重要的里程碑。
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