PCR火到了汽車圈，沃爾沃、寶馬、福特和米其林新品都在用
【塑料機械網 熱點關注】包裝圈大熱的PCR材料(消費后材料)，也在汽車圈大放異彩。沃爾沃、寶馬、福特、米其林等汽車及輪胎制造商已陸續在其新車、新輪胎中增加PCR材料的使用。
沃爾沃C40 Recharge：一半以上內飾裝飾板再生塑料造
將于2022年開始在中國市場上市銷售的沃爾沃C40 Recharge電動汽車整體沿用了XC40純電動版車型的設計風格，但兩車在頭燈造型、前包圍等部分的設計有一定差異。新車外觀采用了溜背造型，營造出跨界效果。
沃爾沃C40 Recharge汽車內飾設計。
在汽車內飾材料方面，沃爾沃C40 Recharge約有一半以上的內飾裝飾板采用再生塑料制成，地毯則由100%的再生PET塑料瓶制成。沃爾沃C40 Recharge也是收款無皮革內飾的沃爾沃汽車。它采用天然可再生的羊毛纖維、再生塑料制成的翻毛皮織物以及微技術材料代替了原來的皮革內飾。
每輛寶馬BMW ix約回收59.9公斤廢塑料
將于今年年底(2021年)在中國市場上市的寶馬創新旗艦電動車BMW ix也將采用再生尼龍廢料制成合成纖維來制造地毯和地板墊等。據介紹，每輛ix上采用的再生塑料部件約等于回收了59.9公斤廢塑料。
寶馬BMW ix
福特聯手HP，將3D打印廢料回收造燃油管夾
福特(Ford)也已與惠普公司合作，將3D打印廢料、粉末和零部件轉化為注塑成型的汽車零部件。
福特在其“先進制造中心”采用了惠普的3D打印技術。
這些回收材料經過注塑加工制成燃油管夾，安裝在Super Duty F-250皮卡車上，這些零部件比傳統部件具有更好的耐化學性和防潮性，可減重7% ，成本降低10%。福特的研究小組已確認現有車輛的其他10款燃油管夾上可食用這種材料，并將逐步擴充到未來的車型上。
福特采用3D打印廢料回收加工而成的汽車零部件。
“這些廢料可能會被填埋，將其轉化為功能性和耐用的汽車零部件，可真正變廢為寶。”福特可持續發展技術研究員ebbie Mielewski說。
福特與惠普是如何合作廢料回收的呢？原來福特在其“先進制造中心”采用了惠普的3D打印技術。在3D打印過程中，難免會產生廢棄的制造材料。惠普3D打印系統運營商SmileDirectClub負責將惠普使用過的3D打印部件進行回收，樹脂生產商Lavergne將這些廢棄零部件和廢棄粉末轉化為可回收的塑料顆粒，適合注塑成型。福特供應商ARaymond經過研發設計后，將這些再生顆粒注塑成型加工成燃油管夾。
米其林采用“酶回收”法，可將rPET用來造輪胎
法國輪胎制造商米其林(Michelin)已成功驗證了再生塑料在輪胎中的重復使用。它與生物化學公司Carbios合作，在廢塑料回收處理中加入一種酶。該酶可解聚塑料制品中所含的PET纖維。據介紹，該工藝獲得PET纖維與采用塑料新料制成的PET纖維質量相當，并且由于其抗斷裂性、韌性和熱穩定性而特別適用于輪胎。
米其林輪胎。
原來，傳統的熱基復合塑料回收工藝無法達到充氣應用所需的高性能要求。按照以往的回收方式，塑料瓶回收之后部分加工處理成羊毛、夾克之類的產品，大部分都變成塑料廢料。
采用Carbios公司的“酶回收法”，可將廢棄的彩色塑料瓶制成增強材料，用于輪胎的生產制造。米其林每年銷售約16億個輪胎，每年需要80萬噸來自石油工業的聚酯纖維。如果采用“酶回收法”，每年可回收30億個塑料瓶用于聚酯纖維生產。米其林計劃到2030年實現40%的可持續生產，到2050年實現100%的可持續生產。
北歐化工發布多款汽車用的PCR材料
為支持這些汽車品牌及零部件供應商實現可持續目標，化工企業也在加大推進可用于汽車內外飾部件的PCR材料研發。比如北歐化工(Borealis)為歐洲市場開發的PCR Borcycle產品，是采用塑料新料與PCR混合制成的創新聚烯烴解決方案，該產品也準備向北美的汽車行業進軍。
據介紹，PCR Borcycle含有25%的PCR，55%的塑料新料和20%的滑石填料制成，可用于制造車門、裝飾件。另外兩款牌號——一個含有50%的PCR、30%的塑料新料和20%的滑石粉以及含有25%的PCR、45%的塑料新料和30%的滑石粉則可用于保險桿組件、外飾件等。
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