電動車市場遇冷 短期內難普及

在主要汽車市場低迷大背景下，綠色汽車發展到了一個十字路口：一方面，此前大 熱的純電動汽車進入了一個低迷期，大眾 、通用、豐田汽車紛紛暫停純電動轎車開發，日產純電動車leaf銷量平淡；另一方面，新能源汽車仍然是許多國家的轉型戰略，而且我國節能減排的需求還 很大。

部分車企看淡純電動車市場

　　據麥肯錫日前發布的一份統計數字顯示，今年上半年，中國電動汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%，車展上電動車的火熱宣傳與市場銷售上的尷尬局面形成了鮮明的對比。
　　10月份，豐田曾宣布由于此前對于電動車市場發展速度估計過于樂觀出現誤判，擬暫緩大規模推廣EQ電動車的銷售計劃。盡管豐田中國執行副總董長征 強調，混合動力、純電動車等仍是公司技術方向，但豐田看淡電動車市場化前景，將更多精力集中到混合動力技術的研發推廣中，已是不爭的事實。
　　其實不僅是中國市場，過去3年中，純電動車在的銷量也很慘淡。日本電動汽車銷量只占汽車總銷量的0.16%，美國僅為0.09%。麥肯錫日前曾發布預測，未來5年，電動汽車占比較低的趨勢仍不變。
　　從具體的市場來看，目前電動汽車的續航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統燃料汽車相比，消費者在選擇上仍然更加偏愛傳統燃料汽車。盡管電動汽車比 燃油汽車省油，而且無污染，但由于在電池、電機、快速充電等方面的技術短板，電動汽車的弱勢非常明顯。廈門宇電www.xmyudian.com此外，鋰電池電動汽車在價格上也沒有太大的吸引力， 如國內一些大型電動汽車廠家生產的鋰電池電動汽車價格動輒超過20萬元，即使考慮國家補貼因素，也難以對傳統汽車形成價格優勢，因而很難受到消費者的青 睞。
　　中國汽車技術研究中心分析師趙冬昶對純電動汽車自身的造血能力表示擔憂：“純電動目前所依靠的依然是政策的導向和政府的支持，離開了這兩個層面， 純電動的發展可謂是阻礙非常的大。從國內的純電動車技術水平和設施來看，雖然*制定了*以純電動汽車為主目標的產業政策，但這個目標能否達到，目前 是還有一些質疑聲。從鼓勵汽車產業發展來講，混合動力應該是”十二五“時期甚至是”十三五“時期發展的主題，而不是純電動車。”

電動車“彎道超車”不可取

　　對于電動汽車的發展，不少業內人士仍持樂觀態度。很多人認為，由于我國電動汽車行業發展較晚，目前整個行業依然處于起步階段，廈門宇電www.xmyudian.com但發展速度很快，年均增 長速度達到了50%至*，發展潛力很大。與西方發達國家電動汽車行業相比，中國盡管在技術上有一定差距，但雙方技術水平仍然在一個起跑線上，隨著傳 統汽車產業的相關廠家大規模進入電動汽車領域，整個行業在3-5年后初步實現產業化是可以預期的。
　　今年，從純電動車出現銷量下滑來看，由于這一行業的諸多先天性不足注定其發展不可能一帆風順和一蹴而就。目前國內純電動汽車市場發展并不順暢，在安全性、可靠性方面還存在差距。
　　麥肯錫中國公司汽車業務項目李鐵錚對記者表示，國內有兩大主流的基礎設施建設的標準，一種是以*為代表的換電式模式，廈門宇電www.xmyudian.com主要是以更換電池為主要運營方式，另一種是以充電樁給汽車充電的模式?；A設施標準的不統一，給廣大汽車廠商帶了一些困惑。
　　從技術本身來說，純電動車目前也沒有表現出明顯優勢。大眾汽車算了一筆賬，上判斷是否低碳清潔與二氧化碳的排放相關，根據歐盟和中國能源結構數據 得出的一個測算：按歐盟2007年的能源結構，一輛純電動車的綜合二氧化碳排放折算是88克/公里；按中國2009年能源結構，廈門宇電www.xmyudian.com一輛純電動車的綜合二氧化 碳排放折算下來是140克/公里。后者與傳統汽車幾乎不相上下。原因很簡單，歐盟核能發電更多，而中國還是以火力發電為主。言外之意，如果中國以火電為主 的能源結構不改變，在整個能源鏈上，純電動車就難言低碳。
　　汽車專家付于武日前表示，電動車產業發展根本沒有彎道，我國電動汽車在技術上的追趕需要階段性的探索和穩步的推進。中國汽車工業協會秘書長董揚也認 為，目前中國的電動車與世界*根本不在同一起跑線，廈門宇電www.xmyudian.com也無法在短時間內實現超越。在電動車領域，中國企業的技術、產品與歐美傳統的汽車企業依然有很大差 距。
　　李鐵錚說，我們認為，發展純電動汽車是沒有捷徑的，迅速發展至一步到位的純電動車在近期是比較難實現的。相反，發展插電式混合動力車將是中國發展純電 動車的一個必由之路。從消費者需求、基礎設施、中國汽車廠商在技術方面的承受度來分析，插電式混合動力車是中國發展新能源車汽車的一個很好選擇。