zui為明顯的是聯軸器價格比較，而zui為重要的是聯軸器品質比較；而聯軸器品質往往是要嚴格檢測與比對才能發現的。全國聯軸器廠家眾多，各個聯軸器廠家的報價也是相差很多，這是因為有的聯軸器廠家一味追求*（當然，低價是各行各業的共同追求），*應該是在嚴格執行聯軸器國家標準制造工藝的同時，通過企業內部制造工藝優化與提高生產效率實現的，而若是采用焊接代替鑄鋼，鑄鋼代替鍛件等 材料偷換，相應的熱處理工藝省去（調質處理等等），則就是偷工減料的低略產品了。
比如，有些聯軸器廠家的制動輪聯軸器的制動輪制造，中間軸式聯軸器的中間軸制造，JZM膜片聯軸器的鍛造材料及相應的調質處理等等，這些聯軸器往往是從外表上很難看出來的，是需要專業檢測的，比如可以用手持式硬度計，檢測鼓形齒式聯軸器齒面硬度的同時，檢測齒式聯軸器外套硬度（確認是否有調質處理），膜片聯軸器也是要檢測兩半聯軸器硬度的，同時若是有磁力探傷儀器就要檢測聯軸器的材料組成（確定是鍛件還是鑄鋼）以及制動輪及中間軸的是否焊接問題。
正是由于檢測設備的專業性，因此好多的聯軸器用戶就省略了這些檢測，使得聯軸器在往復啟?；蛏僭S過載時，才發現聯軸器的質量問題，而由于傳統“聯軸器是易損部件”的觀念原因，聯軸器用戶往往覺得損壞不是聯軸器品質問題，進而造成了一些聯軸器廠家覺得偷工減料是正常的降低制造成本的方法。其實，這一觀念是有些錯誤的，聯軸器是傳動系統的傳動部件，高品質的聯軸器應該具有與傳動系統整體強度匹配的性能，而聯軸器失效應該是體現在聯軸器配件損壞上的，也就是聯軸器公稱轉矩應該是zui大程度體現在聯軸器配件上面的。聯軸器品質是體現在整體性能的提高上的，這是要從聯軸器各組成零件的自身強度與精度提高的同時，注重聯軸器配件與聯軸器母體接觸強度提高的。
