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改性塑料與汽車輕量化
面對日益嚴格的汽車油耗法規(guī)，各大車企正在尋求多種路徑降低油耗，其中就包括為車身減重。通過汽車用改性塑料量的增大，來減少車身的重量，實現(xiàn)汽車輕量化，從而達到降低油耗的目的。
改性塑料
改性塑料是以合成樹脂為基材，以能改善樹脂在力學、流變、燃燒、電、熱、光、磁等某方面性能的添加劑或其他樹脂等為輔助成分，通過填充、增韌、增強、共混、合金化等技術手段，得到的具有均一外觀的材料。與普通合成樹脂相比，改性塑料一般能獲得更加*的性能，如阻燃、耐高溫、抗沖擊、高韌性、絕緣、易加工等。
汽車輕量化
汽車輕量化是指在保證汽車車體的強度、剛度、模態(tài)以及碰撞性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體重量，從而提高汽車的動力性和安全性，減少燃料消耗，降低排氣污染。汽車輕量化主要由結構輕量化設計和材料輕量化組成，目前主要還是依賴材料輕量化。
改性塑料在汽車輕量化上發(fā)揮重要作用
一般塑料的比重在0.9-1.6，玻纖增強復合材料的比重在2.0以內，而A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7。因此，雖然在強度上不如碳纖維、金屬材料，但是從比重上來說，塑料的輕量化效果，可謂汽車輕量化的材料。
1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。在歐洲，汽車用改性塑料量已經成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，在確保汽車整體性能的前提下，增加塑料類材料的使用量，可以有效減少整車重量，降低汽車排放，提高燃油經濟性，同時降低汽車制造成本。
據(jù)統(tǒng)計，目前乘用車單車改性塑料用量平均在170kg左右，荷蘭、德國、法國和英國等在內的多個國家都給出了禁售燃油汽車的時間表，歐美國家乘用車單車改性塑料用量在200kg以上。汽車輕量化帶動車用改性塑料需求，據(jù)估算，2017-2020年的年平均增速將達到15%。
我國車用工程塑料需求快速增長
隨著汽車行業(yè)的興起和發(fā)展，我國車用工程塑料需求量也在快速增長。在燃油經濟性法規(guī)不斷收緊、電池價格仍居高不下的背景之下，輕量化已然成為傳統(tǒng)內燃機汽車以及新能源汽車的重要發(fā)展趨勢之一。而塑料及其復合材料是zui重要的汽車輕質材料，它不僅可減輕零部件約40%的質量，而且還可以使采購成本降低40%左右，因此近年來在汽車中的用量迅速上升。
汽車上的諸多零件，如：保險杠、輪罩、牌照板、儀表盤、門板、旋鈕，甚至發(fā)動機罩、進氣系統(tǒng)等，均采用了塑料為原料。
聚賽龍改性塑料在汽車輕量化上的創(chuàng)新應用
薄壁高剛材料：聚賽龍薄壁化材料的高流動性可滿足薄壁注塑成型要求，高剛性滿足壁厚減少帶來的強度損失，高韌性滿足碰撞要求。
低密度材料：聚賽龍低密度材料的密度從1.0-1.05g/cm³降低到0.9-0.95g/cm³，相同的模具收縮率，高沖擊強度，抗刮擦性更*，流動更穩(wěn)定，應用于汽車門板、立柱、儀表板、空調殼等。
超臨界發(fā)泡材料：聚賽龍微發(fā)泡PA材料具有更有的發(fā)泡效率、更低的翹曲率、更優(yōu)的注塑效率、節(jié)約材料更顯著、性能保持率高，應用于發(fā)動機蓋罩等。
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